氮气安全注意事项

氮气安全注意事项
氮气系统的核心部件是产生氮气的氮气发生器，英文简写为ASM（又叫空气分离器），它是整个系统的关键，也是氮气系统重点保护的部件。它的作用是把引气系统引来的空气进行分离，剥离出氧气和其他杂质气体而只保留氮气，然后让氮气顺着管路进入到中央油箱内起到防止燃烧和平衡压力、保证顺畅供油的作用。以ASM为中心，把氮气系统的供气部分分为ASM的上游部件和下游部件。向ASM供气的部分属于上游，从ASM获得气体的部分属于下游。
　　接下来我们看氮气系统的故障指示，氮气系统的故障指示只在飞机的主轮舱内有一块状态指示面板而其他地方都没有明显的故障指示。在这块状态指示面板上，通过三个灯光的显示来表示氮气系统的工作状态，绿灯、蓝灯和黄灯（琥珀色灯）分别指示三种工作状态：正常、性能下降和故障。最后就是黄色灯亮的情况了，这是一个明确的故障信号，告诉你氮气系统故障了，这个时候氮气系统是不工作的，至于具体是那个部件的故障导致的氮气系统不工作则需要维护人员通过氮气系统的自测试组件来筛选找出故障件。
　　这里我们的重点就是要明确一下哪些部件的故障有可能导致整个氮气系统不工作。这里我们就要说道氮气系统的核心部件ASM了，在两种状态下ASM是无法工作的，一是ASM本身出现了故障导致其无法进行空气分离生产氮气，此时它就是一个空气管道而已。另一个就是ASM没有任何故障，但是没有空气进入到ASM里面去，就意味着它没有空气进行分离也就无法生产出氮气。前一个原因可以通过更换新的有效工作的ASM来解决，后一个原因则要进行分析了。
　　解决方法很简单，气滤有一个堵塞指示销，堵塞时销子会弹出，维护人员发现后更换气滤即可解决问题。接下来是NGS关断活门，这活门位于整个系统的最上游，控制着引气管路通往氮气系统的通道，如果该活门关闭则整个氮气系统都失去气源无法生产氮气。该活门的关闭有几种情况，一是人工关断，这一般都是在对氮气系统失效放行时采取的措施。二是受到NGS控制计算机的指令关断。NGS计算机在两种情况下会指令NGS活门关断，一种是当引气总管内的压力过大的时候，这时候因为引气压力过大，引入氮气系统的高压空气会对ASM造成损伤，为了保护ASM，NGS计算机就指令NGS活门关断。
　　因为737增加了氮气系统，相应的也增加了一些机务为维护的勤务工作，氮气系统一个很重要的勤务工作就是在ASM下游多了一个燃油的放油口。该放油口位于ASM空气出口的下游，它的作用是通过放油来判断油箱里的燃油是否通过氮气系统的供气管道发生了返流现象，如果让燃油返流进入了ASM部件会使部件发生不可逆的损伤。为了不让返流发生，在氮气输送管道上装了主/次两级的防返流活门。正常情况下这两极活门能够阻止燃油的返流，所以在放油口是无法放出燃油来的。但是，一旦在勤务工作中从放油口放出了燃油，就说明主/次两极的防返流活门都出现了失效的情况，需要对失效的活门进行更换排故。
　　希望以上的内容分析和介绍可以让机务维护人员在日常对氮气系统的勤务维护和故障排除上有迹可循，可以通过加强对关键设备的关注来提高维护工作的效率，更主要的是可以帮助了解这个新增的系统从而达到保护飞机、设备和机务人员自身安全的目的。